подписаться на новости

История, которая развенчает мифологически - нарезанные видео - правдивыми ссылками прямой речи. Матягин В.В. и «Платон».

12.02.2018 История, которая развенчает мифологически - нарезанные видео - правдивыми ссылками прямой речи. Матягин В.В. и «Платон».
Еще с 2011 года началась проработка тематики внедрения платы за проезд при Минтрансе.
Если углубиться в данный вопрос становится ясно, что один из самых громких государственно-частных проектов года, так называемый «Проект «12-тонников» или «Сбор Ротенберга» стартовал в сентябре 2013 года. Сопоставимых аналогов системы, с учетом современности и комплексности используемых технологий и масштаба нашей дорожной сети (50 000 км федеральных дорог), не существовало ни в одной стане мира.
23 сентября 2013 года Федеральное дорожное агентство провело Road Show проекта создания системы взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого федеральным автомобильным дорогам грузовым транспортом свыше 12 тоннhttp://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=7111
В основе проекта лежал принцип «пользователь платит», который уже несколько десятков лет используется в зарубежных странах и позволяет уйти от таких социально несправедливых схем, как, например, увеличение транспортного налога, когда отсутствует дифференцированный подход к пользователям автодорог. Таким образом, платежи осуществляются теми, кто больше всего разрушает дороги, зарабатывая на перевозках.
В связи с уникальностью проекта свою заинтересованность в участии уже высказали все основные лидеры российского рынка технологий на основе ГЛОНАСС (ОАО «НИС ГЛОНАСС», Некоммерческое партнерство «Развитие технологии ГЛОНАСС» и др.), крупнейшие российские телекоммуникационные компании («МегаФон», Ростелеком, «Сума-телеком») и иностранные компании, имеющие опыт создания аналогичных систем («Автострада», «Талес», «Сименс», «Капш»).
По данным Росавтодора, общий объем частных инвестиций для реализации проекта мог составить около 180 млрд рублей.
Личное и не очень мнение по данному вопросу в разговоре с корреспондентом «ДорИнфо» изложил на тот момент еще Председатель совета Некоммерческого партнерства «Грузавтотранс» Владимир Матягин ВНИМАНИЕ, коллеги! 03.04.2014 года, который недвусмысленно давал понять, что страна не готова к внедрению введения платы за проезд. Матягин В.В. действововал от имени перевозчиков и во имя их объединения против внедрения системы «Платон».
«Уже в процессе разговора с Владимиром Васильевичем нам стало ясно, что вопросов у перевозчиков много. Чтобы они не «зависли» в воздухе, мы решили дело в долгий ящик не откладывать и адресовали их Росавтодору. Ведомство откликнулось довольно оперативно. В итоге получившееся интервью с комментариями «выросло» до невероятных размеров» - комментировало ДорИнфо.  авто«Дело вот в чём - говорит в нем Матягин В.В.- у нас в стране инициативы, которые пытаются «внедрить» в отношении грузоперевозчиков, не имеют логического объяснения и обоснования. Есть в стране Министерство транспорта, и есть перевозчики, а между ними – правовой вакуум. Нет вертикали, которая бы связывала в данном случае государство и нас. Поэтому те законы, которые «спускаются» на нас в последнее время, не работают. - Мы – грузоперевозчики - не против заплатить 3,5 рубля за километр. Но мы должны понимать, на кого эта сумма ляжет. Экономическое обоснование введения платы для 12-тонников никто нам не может представить. Где - то деньги надо брать, с этим я даже согласен, но есть ли у нас в государстве регулирование тарифов уперевозчиков? Нет! Государство все это «выкинуло» на рынок. Кроме того, у нас на этот рынок открыт выход всем желающим – купил машину и поехал, имеешь право заниматься таким бизнесом. В Европе, например, для регулирования количества грузоперевозчиков имеется квотирование. Полное интервью Вы можете почить тут: http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=7111  Многие издания проявляли озабоченность данной тематикой, об актуальности кричали все СМИ и, конечно, не раз В.В. Матягин говорил свое мнение, оно было, без сомнения, однозначным: «Многие мои коллеги сейчас говорят: если этот закон («проект 12-тонников» - прим.) не отменят, не отодвинут, не пересмотрят, мы будем продавать машины. У нас нет понимания, на кого переложить эти 3,5 рубля. По идее, они должны перекладываться на потребителя. Соответственно, вырастут цены. Но я считаю, что в конечном итоге на потребителя это не ляжет. Например, я, как заказчик, заинтересован в том, чтобы у меня цена на товар была меньше, тогда я буду конкурентоспособным. Соответственно на доставку я тоже должен потратить как можно меньше. Так как у нас 80% на рынке - нелегалы, которых эти 3,5 рубля мало волнуют, стоимость их услуг почти не вырастет. Грузоотправители пойдут к нелегалам. А как государство сможет проконтролировать то, что они (нелегалы) будут платить? Да, авторы проекта говорят: раздадим всем перевозчикам специальные аппараты для произведения оплаты. Они будут проезжать через рамки на федеральных трассах. Через два года создание системы окупится, а потом деньги будем вкладывать в дороги, - так нам объясняют. Так вот, если заказчик мне не захочет компенсировать эту сумму в 3,5 рубля за километр, я пойду и буду договариваться с сотрудниками контролирующих органов. Если сейчас 15 тысяч рублей стоит «пропуск» за перегруз, и перевозчик за эти деньги едет по Петербургу и Ленобласти и в «просушку» и не в «просушку», то и здесь за 5-10 тысяч договорятся перевозчики и будут спокойно ездить. Выкинутые деньги на эти «коробочки» не принесут положительного результата. Или по-другому: перевозчик будет просто знать, где стоят эти рамки на федералках и объезжать их по региональным дорогам. И мы их (региональные дороги – прим.) разобьем».
С 2015 года на государственном уровне начинается активная подготовка к запуску системы «Платон», Ассоциация не раз проводит встречи с перевозчиками, круглые столы с участием представителей Минстранса, Росавтодора, обсуждает стратегию возможного поведения при вводе системы «Платон» (уже понимая неизбежность введения)….. Перевозчики относятся безучастно, надеясь, что разговоры про внедрение системы так и останутся разговорами…. С начала ноября 2015 года в Ассоциацию начали поступать звонки от перевозчиков – они не знали, как теперь им быть…..к введению системы был никто не готов. 02.11.15- была осуществлена первая попытка обратить внимание власти на неразумность планируемого законопроекта- в процессе движения ряд машин показательно снизил скорость, вооружившись рациями. Скорость движения машин составляла 20-30км/час. Страну захлестнула волна негодования… Петербургские грузоперевозчики всячески протестовали против введения «сбора Ротенберга». Одной из привлекающих внимание Акцией этих дней становится Акция, проходящая вдоль обочин на Парашютной улице, а также на Московском, Пулковском и Мурманском шоссе Санкт-Петербурга. Конечно, Президент Ассоциации там, вот его интервью: http://m.fontanka.ru/2015/11/11/083/ Но, к сожалению, опасения Президента Ассоциации «Грузавтотранс», так часто воспроизводимые еще с 2011 года - действий не возымели - и «Платон» был введен.  Далее события разворачиваются молниеносно, внимание властей было приковано к Ассоциации, как к единственному конструктивному голосу Профессионального сообщества.  В данном случае, отменить введение системы «Платон» уже не представлялось возможным – но вот улучшить условия ее работы Ассоциации все- же удалось.  13.11.15- Президент Ассоциации направляет в Государственную Думу предложения, разработанные Ассоциацией по улучшению уже внедренной системе «Платон».  16.11.15- http://topdialog.ru/2015/11/16/gotov-li-platon-k-dialogu/ вышла статья ИА «Диалог» о том, что в Петербурге продолжились акции протеста водителей большегрузных автомобилей. «Люди недовольны тем, что с 15 ноября 2015 года официально начала работу система взимания платы за проезд по федеральным трассам «Платон». Решение Правительства о создании такого комплекса, призванного обеспечить сбор средств с автомобилей массой свыше 12 тонн, привёло к серьёзным протестам по всей стране. В Петербурге 11 ноября состоялась «забастовка», 15 ноября прошёл народный сход на дороге в Угольную гавань — там решили утром в понедельник приехать к офису оператора системы (компании «РТ-Инвест») под предлогом получения транспондеров». Корреспондент ИА «Диалог» пришёл вместе с водителями на площадь Конституции и посмотрел, что вышло из этой затеи. А затем попытался разобраться в проблеме в целом. «Когда министр Соколов делает громкие заявления о том, что возмущаются «серые» перевозчики, и за несколько лет никто не предъявил никаких предложений по изменению системы «Платон» — это всё враньё – заявлял Президент Ассоциации - мы направляли ряд идей, и на сайте Минтранса наша статья висела с проблемными вопросами. В апреле 2014 года «Доринфо» печатал статью, брал интервью у меня и у «Росавтодора». В 2014 году начали возникать вопросы у Минтранса, началось обсуждение возможности ввести плату с машин весом свыше 3,5 тонн и на муниципальных, и на региональных дорогах — то есть на всех дорогах! — уже с 2017 года» 18.11.15- Президента Ассоциации приглашают в Государственную Думу прорабатывать для Минтранса ряд внесенных им Предложений по уже введенной системе «Платон» о том, что нужно:  «Разработать тариф за проезд по Федеральным трассам. Пусть он будет не 3,73р /км ,а допустим 50 коп. или 1 руб/км. Такой тариф не сильно может отразиться на всей экономике РФ; -Разработать систему пост- оплаты за проезд по Федеральным трассам; -Снизить штрафы до 50 тысяч рублей и сделать их одинаковыми для всех перевозчиков, в не зависимости от формы собственности (ООО, ИП, ЗАО или физ.лицо и т.д.);  -Создать рабочие группы для более детальной проработки этих и других предложений.» 25.11.15- создается Первая Рабочая группа при Минтрансе. Далее выходило много публикаций, которые были вывернуты наизнанку людьми, заинтересованным во вражде, а не в конструктивном диалоге с властью. Позиция же Ассоциации была ясна с самого начала пути - еще с 2011 года, как Вы могли убедиться выше. Теперь, когда законопроект был одобрен, с властью спорить было уже бесполезно. Потому что отменить принятое на государственном уровне решение, основанием которому служили многолетние подготовки к внедрению - невозможно, а вот коррекцию в нужном русле теперь уже было произвести необходимо. К тому же - Президент Ассоциации Матягин В.В. предвидел все сложности и говорил о них открыто, о чем свидетельствуют вышеуказанные источники.  03.12.15- выходит интервью ДорИнфо Президента Ассоциации Матягина В.В.: «По мнению Матягина, большинство перевозчиков, которые работают на рынке, приняли систему «Платон» и продолжают работу в новых условиях. «Люди, которые до сих пор выдвигают какие-то радикальные требования, не являются представителями крупных компаний. Большинство людей, работающих в сфере перевозок, свыклись с тем, что система «Платон» будет работать. В Минтрансе РФ создана рабочая группа, в которой обсуждаются возникающие проблемы. А то, что сообщают разные СМИ, какие-то одиночные акции, например в Петербурге, и прочее, это уже даже делают не перевозчики или дальнобойщики, а какие-то люди, которые к перевозкам не имеют отношения», - заключил Матягин в беседе с «ДорИнфо». Подробнее тут: http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=36184  В рамках Рабочей группы с 25.11. 2015 г. по конец декабря 2016 года Президент Ассоциации Матягин В.В. принимал еженедельное участие в заседаниях при Минтрансе, следствием чего становится:  - снижение штрафа по системе «Платон» на 100% (штраф был снижен с 500000 до 5000 рублей); - снижение тарифов с 3, 73 коп до 1, 53/км;  - вычет транспортного налога по системе Платон;  -была введена отсрочка платежа на 2 месяца.

НАЗАД